Транспорт будущего для пассажиров — предсказуемость и экономия времени
Более 39% участников опроса, проведенного во время ИННОПРОМ-2026, ежедневно проводят в дороге более часа, а каждый шестой — свыше двух часов. При этом в понимании респондентов транспорт будущего — это не столько футуристические технологии, сколько возможность добираться до места назначения быстро, комфортно и предсказуемо.
Такими стали результаты опроса, проведенного ГК «Мовиста», «Верхнепышминским трамваем» и «ПК Транспортные системы» в сообществах во «ВКонтакте» и Telegram.
Все, кто участвовал в соцопросе, мечтают быстрее добираться до учебы, работы, дома. Если бы дорога ежедневно занимала на час меньше, 38% респондентов потратили бы это время на сон, 28% — на общение с семьей, еще 20% — на любимые занятия. Таким образом, большинство участников направили бы освободившееся время на отдых или близких.
Среди опрошенных были сторонники как общественного, так и личного транспорта. Отказаться от общественного транспорта в пользу личного авто заставляют переполненность (по мнению 36% опрошенных), долгое ожидание (30%), неудобные маршруты (14%), грязь и запах в салоне (7%).
Для тех, кто пользуется общественным транспортом, важна прогнозируемость поездок. Самым значимым критерием 38% участников назвали надежность — возможность быть уверенным, что транспорт придет вовремя. Еще 29% поставили на первое место безопасность. Меньше голосов набрали скорость (13%), комфорт (12%), экологичность (5%) и современные технологии (2%). Результаты показывают, что пассажиры прежде всего рассчитывают на соблюдение расписания, небольшие интервалы движения и отсутствие длительного ожидания.
Среди дополнительных пожеланий респонденты называли климат-контроль, безбарьерную среду (пандусы), Wi-Fi, USB-зарядки. При этом общественный транспорт пассажиры оценивают и по удобству организации пространства в салоне. Один из опрошенных отметил: «Чтобы в салоне было приятно находиться, народ был рассредоточен так, чтобы было удобно двигаться и стоять (в случае, если нет места для сидения)». Среди аргументов выбора поездки в общественном пассажирском транспорте прозвучал и такой: «В общественном я могу не отвлекаться на дорогу и читать или даже работать».
В той же логике звучали и ответы на вопрос, что такое «транспорт будущего». Опрошенные связывают это понятие прежде всего с повышением качества перевозок. Многие говорили о беспилотных технологиях, интеллектуальном управлении движением, современных трамваях и городской электричке, но практически всегда — как о средствах сделать поездки быстрее, удобнее и предсказуемее.
Один из участников сформулировал это так: «Транспорт будущего — это не какие-то фантастические летающие машины. Это когда мы просто перестанем замечать неудобства в поездке… Сел — приехал вовремя, без лишней нервотрепки. Наверное, это и есть транспорт будущего».
Подобных высказываний было немало, например: «Отсутствие толкучки в час пик. Пусть автобусов и трамваев просто будет столько, сколько нужно, и ходят они почаще. Тогда и на машине не захочется ехать».
Респонденты делали акцент на организации движения. «Думаю, это в первую очередь выстроенная логистика. Чтобы никто не стоял в страшных пробках. То есть транспорт, зависящий от специальных интеллектуальных систем, распределяющих дорожные потоки», — написал один из участников.
Еще один отметил, что транспорт будущего — это «полностью автономный транспорт, который „общается“ с другими транспортными средствами и поэтому способен выбирать оптимальный маршрут и скорость».
Ещё одно мнение: «Транспорт, который соединяет крупные города и пригород. Например, городская электричка. И скоростные поезда, чтобы „стирать“ расстояния не только между Москвой и СПб, но и, например, между Новосибирском и Барнаулом».
Отношение к беспилотному общественному транспорту остается сдержанным. Почти половина участников опроса (49%) считают, что он станет привычной частью городской жизни не раньше, чем через 10 лет. Еще 23% полагают, что это произойдет в диапазоне 5-10 лет, а 20% ожидают распространения «беспилота» в ближайшие 5 лет. Ещё 8% высказали мнение в комментариях.
В комментариях многие подчеркивали, что ключевым условием внедрения автономного транспорта остается безопасность. Один из участников написал: «По-хорошему, беспилотный транспорт лучше использовать на полностью обособленных линиях. Уличный транспорт должен быть с водителем».
Между тем часть решений, которые участники опроса называют транспортом будущего, уже работают. И не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в Свердловской области. Межмуниципальная трамвайная линия Екатеринбург — Верхняя Пышма сократила время в пути между городами, связав город-спутник с метро, городской маршрутной сетью и рабочими местами областного центра.
Если на автобусе пассажиры едут примерно 37-40 минут, то на трамвае — 25 минут, благодаря выделенной линии. Экономия времени — минимум 12 минут. Если человек пользуется этим маршрутом два раза в день, он освобождает для себя 24 минуты свободного времени. С учетом того, что интервалы движения на трамвайном маршруте почти вдвое меньше автобусных (8–9 минут), эффект может быть еще выше.
Верхняя Пышма сегодня стала не только примером агломерационной транспортной связанности, но и площадкой для внедрения новых технологий. С осени 2025 года на базе цифрового депо проходят испытания высокоавтоматизированного трамвая «Львёнок». После Иннопром-2026 в депо прибыл первый серийный двухсекционный вагон 71-923М «Богатырь-М», оснащенный комплексом оборудования для эксплуатации в беспилотном режиме. Он будет использоваться для технических и эксплуатационных испытаний, а также оценки работы новых систем. Дальнейшее развитие проекта связано с расширением экспериментального правового режима на Свердловскую область. После его введения испытания высокоавтоматизированного трамвая «Львёнок» продолжатся уже на линии, на первом этапе — под постоянным контролем водителя.
Итоги опроса прокомментировал Алексей Зотов, генеральный директор «Группа Мовиста» и председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России: «Мы увидели очень интересный результат. Люди ждут не технологий ради технологий. Они ждут, чтобы транспорт был предсказуемым и экономил время. Искусственный интеллект, цифровые сервисы и высокоавтоматизированные системы нужны не для того, чтобы удивлять пассажиров. Их задача — сделать поездку безопасной, надежной и более быстрой, чтобы вернуть человеку время для семьи, отдыха или любимого дела. Именно поэтому цифровые и беспилотные технологии нужно рассматривать как инструмент повышения качества пассажирских перевозок, а не как самоцель».
Более 39% участников опроса, проведенного во время ИННОПРОМ-2026, ежедневно проводят в дороге более часа, а каждый шестой — свыше двух часов. При этом в понимании респондентов транспорт будущего — это не столько футуристические технологии, сколько возможность добираться до места назначения быстро, комфортно и предсказуемо.
Такими стали результаты опроса, проведенного ГК «Мовиста», «Верхнепышминским трамваем» и «ПК Транспортные системы» в сообществах во «ВКонтакте» и Telegram.
Все, кто участвовал в соцопросе, мечтают быстрее добираться до учебы, работы, дома. Если бы дорога ежедневно занимала на час меньше, 38% респондентов потратили бы это время на сон, 28% — на общение с семьей, еще 20% — на любимые занятия. Таким образом, большинство участников направили бы освободившееся время на отдых или близких.
Среди опрошенных были сторонники как общественного, так и личного транспорта. Отказаться от общественного транспорта в пользу личного авто заставляют переполненность (по мнению 36% опрошенных), долгое ожидание (30%), неудобные маршруты (14%), грязь и запах в салоне (7%).
Для тех, кто пользуется общественным транспортом, важна прогнозируемость поездок. Самым значимым критерием 38% участников назвали надежность — возможность быть уверенным, что транспорт придет вовремя. Еще 29% поставили на первое место безопасность. Меньше голосов набрали скорость (13%), комфорт (12%), экологичность (5%) и современные технологии (2%). Результаты показывают, что пассажиры прежде всего рассчитывают на соблюдение расписания, небольшие интервалы движения и отсутствие длительного ожидания.
Среди дополнительных пожеланий респонденты называли климат-контроль, безбарьерную среду (пандусы), Wi-Fi, USB-зарядки. При этом общественный транспорт пассажиры оценивают и по удобству организации пространства в салоне. Один из опрошенных отметил: «Чтобы в салоне было приятно находиться, народ был рассредоточен так, чтобы было удобно двигаться и стоять (в случае, если нет места для сидения)». Среди аргументов выбора поездки в общественном пассажирском транспорте прозвучал и такой: «В общественном я могу не отвлекаться на дорогу и читать или даже работать».
В той же логике звучали и ответы на вопрос, что такое «транспорт будущего». Опрошенные связывают это понятие прежде всего с повышением качества перевозок. Многие говорили о беспилотных технологиях, интеллектуальном управлении движением, современных трамваях и городской электричке, но практически всегда — как о средствах сделать поездки быстрее, удобнее и предсказуемее.
Один из участников сформулировал это так: «Транспорт будущего — это не какие-то фантастические летающие машины. Это когда мы просто перестанем замечать неудобства в поездке… Сел — приехал вовремя, без лишней нервотрепки. Наверное, это и есть транспорт будущего».
Подобных высказываний было немало, например: «Отсутствие толкучки в час пик. Пусть автобусов и трамваев просто будет столько, сколько нужно, и ходят они почаще. Тогда и на машине не захочется ехать».
Респонденты делали акцент на организации движения. «Думаю, это в первую очередь выстроенная логистика. Чтобы никто не стоял в страшных пробках. То есть транспорт, зависящий от специальных интеллектуальных систем, распределяющих дорожные потоки», — написал один из участников.
Еще один отметил, что транспорт будущего — это «полностью автономный транспорт, который „общается“ с другими транспортными средствами и поэтому способен выбирать оптимальный маршрут и скорость».
Ещё одно мнение: «Транспорт, который соединяет крупные города и пригород. Например, городская электричка. И скоростные поезда, чтобы „стирать“ расстояния не только между Москвой и СПб, но и, например, между Новосибирском и Барнаулом».
Отношение к беспилотному общественному транспорту остается сдержанным. Почти половина участников опроса (49%) считают, что он станет привычной частью городской жизни не раньше, чем через 10 лет. Еще 23% полагают, что это произойдет в диапазоне 5-10 лет, а 20% ожидают распространения «беспилота» в ближайшие 5 лет. Ещё 8% высказали мнение в комментариях.
В комментариях многие подчеркивали, что ключевым условием внедрения автономного транспорта остается безопасность. Один из участников написал: «По-хорошему, беспилотный транспорт лучше использовать на полностью обособленных линиях. Уличный транспорт должен быть с водителем».
Между тем часть решений, которые участники опроса называют транспортом будущего, уже работают. И не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в Свердловской области. Межмуниципальная трамвайная линия Екатеринбург — Верхняя Пышма сократила время в пути между городами, связав город-спутник с метро, городской маршрутной сетью и рабочими местами областного центра.
Если на автобусе пассажиры едут примерно 37-40 минут, то на трамвае — 25 минут, благодаря выделенной линии. Экономия времени — минимум 12 минут. Если человек пользуется этим маршрутом два раза в день, он освобождает для себя 24 минуты свободного времени. С учетом того, что интервалы движения на трамвайном маршруте почти вдвое меньше автобусных (8–9 минут), эффект может быть еще выше.
Верхняя Пышма сегодня стала не только примером агломерационной транспортной связанности, но и площадкой для внедрения новых технологий. С осени 2025 года на базе цифрового депо проходят испытания высокоавтоматизированного трамвая «Львёнок». После Иннопром-2026 в депо прибыл первый серийный двухсекционный вагон 71-923М «Богатырь-М», оснащенный комплексом оборудования для эксплуатации в беспилотном режиме. Он будет использоваться для технических и эксплуатационных испытаний, а также оценки работы новых систем. Дальнейшее развитие проекта связано с расширением экспериментального правового режима на Свердловскую область. После его введения испытания высокоавтоматизированного трамвая «Львёнок» продолжатся уже на линии, на первом этапе — под постоянным контролем водителя.
Итоги опроса прокомментировал Алексей Зотов, генеральный директор «Группа Мовиста» и председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России: «Мы увидели очень интересный результат. Люди ждут не технологий ради технологий. Они ждут, чтобы транспорт был предсказуемым и экономил время. Искусственный интеллект, цифровые сервисы и высокоавтоматизированные системы нужны не для того, чтобы удивлять пассажиров. Их задача — сделать поездку безопасной, надежной и более быстрой, чтобы вернуть человеку время для семьи, отдыха или любимого дела. Именно поэтому цифровые и беспилотные технологии нужно рассматривать как инструмент повышения качества пассажирских перевозок, а не как самоцель».